80-летие «Восточного кольца»

Karta vostkoldsaВ межгорной котловине в окружении сопок и отрогов Алтайских хребтов Листвяги и Холзуна лежит город Зыряновск (ныне город Алтай), который является центром одноимённого района в Восточно-Казахстанской области. Он расположен на расстоянии 12 километров от левобережья реки Бухтарма. Через территорию города протекают две небольшие речки Маслянка и Вторушка, которые в былые времена играли важную роль в обеспечении пресной водой горожан. История города нам гласит, что все началось с постановления Президиума ЦИК  Казахской ССР от 21 марта 1937 года, когда Зыряновск был отнесен к категории рабочих поселков. Население поселка быстро увеличивалось в связи  с развитием Зыряновского рудника и обогатительной фабрики. Дальнейшему развитию поселка очень мешало бездорожье. Восточный регион Казахстана  задыхался от бездорожья. Только сотая часть дорог имела гравийное покрытие. Весной и осенью многие районы, в том числе и Зыряновский, оказывались неделями,  отрезанными от всего мира. 

В 1940-м году республиканские организации разработали и утвердили проект строительства автодороги "Восточное кольцо". Однако ее строительство не было обеспечено централизованным финансированием. Казалось, это тупиковая ситуация, однако необходимость в тракте была настолько острой, что возникла идея использовать недавний опыт строительства Ферганского канала. А именно – инициативным способом! Для этого среди населения прошла разъяснительная работа. Газета "Прииртышская правда", в частности, писала: "Хорошая дорога нам так же нужна, как и вода для хлопковых полей Ферганской долины. Почетная инициатива и дела колхозников братских республик Узбекистана и Таджикистана – яркий пример, как в кратчайший срок можно осуществить любой величины задачу".
Стали проходить собрания коллективов. А пионерами явились сотрудники сельхозартели "Красный партизан" Кировского района ВКО и колхоза "Расцвет" Жарминского района Семипалатинской области, которые приняли обращения ко всем колхозникам, инженерно-техничес­ким работникам этих областей. В одном из них говорилось: "Восточно-Казахстанская область, жемчужина Алтая, и граничащая с ней Семипалатинская область занимают огромную территорию… Маркакольский район находится от областного центра за 570 км, Зайсанский – за 450 км, на таком же расстоянии он находится от ближайшей станции железной дороги… Такое положение и в Семипалатинской области, где Абралинский район от областного центра и железной дороги отдален за 450 км. Обе области имеют 12,5 тыс. км дорог, из которых менее 2% улучшены каменным покрытием. Свыше 98% являются естественно-грунтовыми и в весенне-осенние месяцы не проезжаемы для автотранспорта, труднопреодолимы гужевым транспортом.

KoldsovostЭтот призыв поддержали все колхозы и предприятия Восточного Казахстана.

Первую очередь тракта Усть-Каменогорск – Бухтарма – Малокрасноярка – Самарка - Кокпекты – Георгиевка,  общей протяженностью 438 км,   было решено построить летом 1940 года.  Техники для строительства дорог в то время еще не было. Строительство тракта  «Восточное кольцо» стало всенародным делом. В практике дорожного строительства эта огромная работа,  выполненная методом народной стройки, не имела себе равных. На помощь строителям были направлены лучшие квалифицированные инженерно-технические работники со всех областей Казахстана. Для строителей колхозников были подготовлены лопаты города Нижний Тагил Свердловской области и города Красноярска, кетмени в Джамбульской области, топоры и кувалды в Алматинской области.

К строительству первой очереди «…кольца» приступили в мае 1940 года, колхозники 550 колхозов из 20 районов. Общая протяженность дороги составляла 438 км. Техники не было, вооруженные только кирками, лопатами, ломами  и тачками люди практически вручную  в короткий срок проложили дорогу среди горного массива,

За Зыряновским районом был закреплен один из самых трудоемких участков дороги протяженностью 10 километров в Пихтовом ущелье. За 68 дней энтузиасты-дорожники посмотрели 135 кинокартин и 180 концертов. Две с половиной тысячи человек научились читать и писать. На 16 дорожных участках работали 18 передвижных библиотек. (А. Кратенко, «Экспресс К», 20 мая 2020)

16 июля 1940 года строители рапортовали Родине: «Строительство дороги «Восточное кольцо» по Восточно-Казахстанской области окончено». Силами колхозников в течение 42 рабочих дней построено 300 км гравийного шоссе, 190 мостов,  97 фильтрующих сооружений. 

Вторая очередь тракта    «Восточное кольцо» протяженностью 361,7 километра была построена в еще более сжатые сроки - за 26 рабочих дней в 1941 году.

Построен 381 мост общей протяженностью 2 000 метров.

Строительный штаб возглавлял первый секретарь райкома партии Александр Алексеевич Ухов (25-ти тысячник). В штабе  на строительстве «Восточного кольца» работал Мещеряков - начальник райотдела НКВД, от райкома комсомола Василий Панин.   На строительстве дороги, имеющей большое государственное  значение, работала выездная редакция, которую возглавлял Голобоков,  корректором работала Евдокия Ушакова, наборщиком и печатником была Анастасия Шабуняева. Газета  называлась «Восточное кольцо», размером одна восьмая часть печатного листа. Она выходила ежедневно, и строители с первых  же дней знали, как идет выполнение  плана на всех участках будущей дороги. Работал и радиоузел, где техником был Евгений Семенов. Медицинским пунктом  руководил Яков  Михайлович Степанчук.

RabothiekoldsaVostkoldso

В Восточно-Казахстанском областном государственном архиве о строительстве дороги «Восточное кольцо» хранится множество документов. В них есть сводки о ходе строительства тракта, списки – характеристики стахановцев, списки награжденных за работу и внесенных в Книгу почета строительства. 

В труде строителей "Восточного кольца" нашли вдохновение многие писатели и поэты Казахстана, в том числе Мухтар Ауэзов и народный акын Нурлыбек Баймуратов, Павел Кузнецов и Дмитрий Снегин. М. Ауэзов на основе поездки в ВКО летом 1940 года на страницах областной газеты "Екпінді" (ныне "Семей таны") и республиканских газет "Социалистік Қазақстан" и "Лениншіл жас" опубликовал документальный очерк под названием "Оның аты екінші" ("Второй участок"). Позднее очерк был превращен мастером слова в документальную повесть, и она вошла в полное собрание сочинений.

Много сейчас дорог в Восточном Казахстане. Но самая первая дорога, которая была, построена необычным методом больше, не знает таких аналогов. Она была построена народом, и в этом году ей исполняется 80 лет со дня окончания строительства.

Литература:

Абраева, Е. Зыряновск продолжает заниматься делом [Текст] : [современное горнообогатительное производство города] / Е. Абраева // Рудный Алтай. - 2010. - 2 дек.

Биданова, А. Дорога, построенная народом [Текст]/А. Биданова // Казахстанская правда. – 2015. - 15 янв.

Кратенко, А. 80 лет назад 300 километров «Восточного кольца» в ВКО были проложены всего за 42 дня [Текст]/А. Кратенко // Экспресс К. - 2020. - 28 мая

75-летие дороги «Восточное кольцо» //Официальный интернет-ресурс Государственного архива ВКО и его филиалы : сайт. – Режим доступа : http://e-arhiv.vko.gov.kz/ru/Page/Index/1885?fbclid=IwAR1NWTzj9U3UarcWS7bjP4FGTnBDDQfLyfmacnsHsgALwzGfC4e1txRHQHg

История образования города Зыряновска [Электронный ресурс] : [история города] : сайт. – Режим доступа : https://intolimp.org/publication/stat-ia-na-tiemu-istoriia-obrazovaniia-ghoroda-zyrianovska.html

FaLang translation system by Faboba